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推广服务营收为人民币8.888亿元（约合1.295亿美元），与上年同期的人民币7.400亿元相比增长20.1%。在线市场营收为人民币3.919亿元（约合5710万美元），与上年同期的人民币1.987亿元相比增长97.2%。营收成本营收成本为人民币2.636亿元（约合3840万美元），而上年同期为人民币2.087亿元。

一名在远东农业领域深耕多年的中国企业家告诉《环球时报》记者，目前俄远东大豆等农产品主要通过边境贸易而非商业化进口的形式进入中国，这意味着运力和吞吐量都存在巨大缺口。在陆路运输上，俄境内公路不仅密度较低，运费成本也高，口岸边检更是通行缓慢，而铁路运输则由于两国轨制不同，换装过程也颇费周章。谈到海路运输，他表示：“俄港口基础设施陈旧，机械效率很低，装卸能力停留在一昼夜1200吨到1500吨左右，和中国相比差距相当大，规模根本上不去。”

经济日报记者：我的问题提给陈市长。您在介绍中提到，上海市政府已经形成了支持新片区建设的一些特殊支持政策，能否介绍一下特殊政策“特”在哪儿？陈寅：谢谢你的提问。这次在总体方案中，中央要求新片区进行差别化探索，实施具有较强国际市场竞争力的开放政策和任务。为了落实好中央的要求，市委、市政府在地方事权范围内，研究制定了支持新片区建设的特殊政策。

交通银行从贫困县实际出发，以改善贫困地区生产生活条件、增加贫困户收入为目标，既要真情实意，又要真金白银，在政策、资金、人力、技术等方面加大帮扶力度，定点扶贫工作取得显著成效。2018年，交通银行向三个定点扶贫县发放用于支持当地产业的扶贫贷款余额合计1585万元，对定点扶贫县投入项目帮扶资金2116.9万元。同时，交通银行认真贯彻党和国家对于金融助推脱贫攻坚工作的总体要求，制订信贷计划，以金融杠杆撬动资金流入扶贫领域，重点关注产业扶贫、助学贷款及贫困地区金融支持基础设施建设等领域的融资需求。截至2018年末，交通银行金融精准扶贫贷款余额277.43亿元，较年初净增116.87亿元。

第二，突出协同创新。在临港新片区试点过程中，将实现与长三角地区相互联动、协同发展，因此在建设具有国际市场竞争力的开放型产业体系方面，总体方案明确，支持境内外投资者在新片区设立联合创新专项资金，允许相关资金在长三角地区自由使用；总体方案还支持境内投资者在境外发起的私募基金，参与新片区创新型科技企业的融资，凡符合条件的可在长三角地区投资等。

破掉一个价，坚定了试点改革的方法论：改革是有复利的。在我们这样的新兴加转轨市场，对推动市场化改革的工作必须保持足够的耐心和宽容；面对纷繁的舆论和利益诉求，改革者必须心有定力、从一而终。只有坚持市场化、法治化、国际化方向，改革的复利才能越滚越大，市场才能脱胎换骨，改革不但不应因为破发受到干扰，反而应义无反顾推向深入。