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“这个是属于未来投资的战略方向。”黃均隆指。参考消息网5月6日报道 英国《金融时报》网站5月4日刊发了著名风险投资家、美国红杉资本公司合伙人迈克尔·莫里茨的文章《商界再也回不到从前》。作者指出，这场肆虐全世界的疫情推动了互联网的发展，并将我们商业模式提前抛向了未来，进而改变了传统的商业版图。文章摘编如下：

数据显示，截至2019年6月30日，宁德时代合并口径净资产为380.66亿元，资产负债率为57.65%。公司的盈利能力较强，2016年、2017年、2018年和2019年1-3月，营业收入分别为148.8亿元、120亿元、296亿元和99.8亿元，净利润分别为29.2亿元、41.9亿元、37.4亿元和11.2亿元，经营活动现金流入分别为119.7亿元、195.3亿元、361.7亿元和133.0亿元。

前后为何相差这么大？现在，仍旧没有什么资料能够证明他到底经历了什么。在接受美联社采访时，贺建奎表示，“自己不仅想要创造第一例，更要使之成为范例。”对于后果，他表示“我相信这能帮到他们的家庭和孩子，如果实验产生了意外的副作用或伤害，我会感到和他们同样的痛苦，我本人会负起责任。”

相关的业绩提升被归功于租金水平的稳定提高及项目出租率的大幅提高。熊静指出，2019年业绩的提升主要由于提质增效，整体出租率提升了不少，同时，租金水平亦有所提升。具体而言，截至2019年12月31日，招商局商业房托整体出租率为88%，较2019年9月30日的84.1%增长近4个百分点，而对比2018年同期，则录得轻微下跌，减少2.4个百分点。

微软在最近的几个财年也随着收入的增加、提高了研发的支出——2016年、2017年和2018年微软的研发支出分别为119.8亿美元、130.3亿美元和147.2亿美元，平均占微软这三个财年收入的13%；英特尔在2017财年的研发支出同样高达131亿美元，占其应收的20.9%——过去几个财年内，英特尔都将1/5的收入用于了研发。

（本文来自于每经网）责任编辑：陈合群造车新势力交付困难，威马汽车主动退出“万辆交付战”12月18日，威马汽车董事长沈晖在接受媒体采访时直言，威马汽车今年内无法完成1万辆的交付计划。出身于传统车企的沈晖，似乎低估了新能源汽车的交付流程。“新能源汽车与传统汽车不一样，因为涉及到国补、地补以及牌照等一系列问题，新能源汽车交付工作的复杂程度超出了我们想象。”沈晖表示。